刚刚落幕的F1某分站大奖赛排位赛环节爆出不少看点，红牛车队车手佩雷兹凭借从Q1到Q3全程无懈可击的发挥，力压队友维斯塔潘以及法拉利、梅奔阵营的一众强敌，成功锁定正赛杆位，也用实打实的圈速表现回应了外界此前对他排位赛速度不足的诸多质疑。
三节排位赛全程拉满的竞技状态
佩雷兹排位赛的好状态从第一节计时圈就已经显露出来，刚驶上赛道他就跑出了比同组出场车手快0.3秒以上的分段成绩，完全没有出现此前几站排位赛里暖胎阶段后轮打滑的小失误，观赛门户稳稳以Q1头名的身份晋级第二轮争夺。
进入Q2之后，赛道上空突然飘起零星小雨，地面抓地力瞬间出现波动，不少车队临时调整战术，有的车手提前进站更换半雨胎，也有人坚持用干胎赌赛道快速变干，佩雷兹在车队的精准调度下，刚好卡在干地抓地力回升的黄金窗口驶上计时圈，直接刷出Q2全场最快圈速，毫无悬念拿到Q3的晋级名额。
进入决胜的Q3环节，佩雷兹的第一个飞驰圈就已经跑出了足以冲击杆位的成绩，最后一个飞驰圈他甚至刻意调整了走线，在最后两个弯角还留了余量，最终冲线时的总成绩比排在第二位的维斯塔潘快了0.07秒，顺利把杆位收入囊中。
打破外界质疑的背后积累
过去两个赛季，不少车迷都调侃佩雷兹的排位赛速度始终比队友维斯塔潘慢半拍，很难在杆位争夺战里占到上风，本站比赛之前的两次自由练习赛里，维斯塔潘连续刷出全场最快圈速，几乎所有赛前预测都把杆位归属划到了荷兰人名下。
这次佩雷兹排位赛的爆发，观赛门户并不是偶然的运气结果，赛后他在混合采访区透露，过去三周车队技术团队针对他的驾驶习惯，专门调整了赛车前悬挂的下压力配比，让他在连续高速弯出弯时的油门控制更顺畅，不用再像之前那样频繁收油调整走线，圈速自然有了肉眼可见的提升。
不少跟队记者也注意到，佩雷兹休赛期特意加练了数百圈的模拟器排位赛单圈，针对这条赛道的每一个弯角的入弯速度、刹车点都做了重新校准，这份长期的积累最终在本站排位赛转化成了实打实的杆位成绩。
其余阵营车手的排位赛表现不及预期
作为红牛本赛季的头号竞争对手，法拉利本站带来了全新的空气动力学升级，勒克莱尔在自由练习赛里的直道尾速甚至比红牛赛车还要快上2公里每小时，可惜他在Q3最后一个飞驰圈刚出二号弯时不小心压到路肩，赛车出现小幅弹跳，直接损失了0.2秒以上的圈速时间，最终只能排在第三位发车。
梅奔车队的两位车手本站排位赛的发挥同样没能达到预期，拉塞尔和汉密尔顿双双没能跻身前三，最终排在第四和第五位，赛后车队工程师坦言，他们的赛车至今还没解决连续高速弯下压力流失的问题，现阶段根本没法跟上红牛的圈速节奏，正赛阶段大概率也只能跟在红牛身后尝试寻找超车机会。
杆位成绩对正赛走势的关键影响
这条举办地赛道的超车难度在整个F1赛历里都能排到前三，过往五年的正赛冠军有四位都是从杆位位置起步的，佩雷兹拿下杆位之后，相当于提前锁定了争夺本站冠军的最大优势，不用在发车阶段就冒着碰撞风险强行尝试超车。
对于红牛车队整体来说，ds足球佩雷兹拿到杆位也能有效分担维斯塔潘的正赛防守压力，两人可以在发车之后立刻组成领跑阵营，针对身后的法拉利和梅奔赛车拉开协同防守的阵型，不用再出现之前几站维斯塔潘一人对抗多支车队联合战术的被动局面。
不少关注佩雷兹的车迷现在已经开始期待正赛的最终结果，毕竟他此前几次拿到杆位之后都没能把领跑优势保持到冲线时刻，这次全程在线的佩雷兹排位赛发挥，已经让不少支持者看到了他打破“杆位无冠”魔咒的希望，也让本站正赛的冠军归属多了不少新的悬念。
